板料冲压CAE在汽车覆盖件拉延模设计中的应用

注塑成型CAE是用计算机数值模拟塑料成型过程的技术，其数值计算结果将产生大量的数据。如何将这些数据所蕴涵的物理意义以图形的方式直观的表示出来——即结果的可视化，是注塑成型CAE技术的一个重要环节。

随着非线形理论、有限元方法和计算机软硬件的迅速发展，薄板冲压成型过程的CAE分析技术日渐成熟，并在冲压模具与工艺设计中发挥了重要的作用。目前的金属板料成形CAE系统已能提供以下分析和模拟结果：材料的流动、厚度的变化、破坏、起皱、回弹，以及残余应力和应变，用以预测产品设计和加工工艺的合理性。其应用可以贯穿产品和模具开发的全过程，比如：可以在产品设计阶段对设计师提出产品冲压可行性分析；可以在模具设计阶段对设计师的设计方案进行模拟和验证；还可以在修模过程中提供直观形象的指导。

冲压成型过程的CAE分析实质上是在计算机上模拟板料变形的全过程，从而判断冲压工艺方案的合理性。由于每次模拟就相当于一次试模过程。因此在冲压成型过程中应用CAE模拟技术，可以显著地减少试模次数，缩短新产品开发周期，并降低开发成本。

一、PAM-STAMP 2G在模具设计中的应用

PAM-STAMP 2G是法国ESI公司开发的板金成形过程的有限元计算机模拟求解方案。它整合了从模具设计的可行性、快速模面生成与修改到冲压过程的模拟等环节。它包含三个主要功能模块：

◇ DIEMAKER：用于快速生成压料面及工艺补充面；

◇ QUIKSTAMP：用于快速评估成型模具；

◇ AUTOSTAMP：用于精确评估成型模具。

各功能模块在模具开发中的应用流程如图1所示。

图1 PAM-STAMP 2G的应用流程

在汽车覆盖件的拉延模设计中，合理设计工艺压料面和工艺补充及压延筋可以在很大程度上避免起皱、拉裂以及拉伸不足等制造缺陷。利用PAM-STAMP可以建立多个方案进行计算，优选出或优化得到较为满意的模面和压延筋，作为模具设计的参考和依据。而使用AUTOSTAMP中的展平(Flattening)功能得到的板材优化曲线，可以用来作为压料面的外边界参考。对于拉延模设计来说，有了模面和拉延筋，其余的就只是常规的结构设计了。

二、实例

1.产品形状和特点

产品形状和特点如图2所示，该件属于汽车外表面件，搭接面较多，表面质量要求高，不允许有波纹、皱纹、破裂等影响产品质量的缺陷。该件形状不规则，长485mm，深150mm，高380mm。该产品的另一个主要特点为左右件，且左右件完全对称。根据该件的特点，冲压方案定为一模双件，工艺为拉延、修边冲孔、整形修边切开和翻边。

图2 左/右前围侧板产品图

图3 DIEMAKER生成的冲压模型

2.对零件拉延工序进行有限元模拟分析

（1）直接导入零件的.igs文件，划分网格并进入DIEMAKER模块，隐藏法兰边，以冲压深度自动判断冲压方向，建立对称面和压料面，设定冲压拨模斜度为5°，入料圆角10mm，建立工艺补充面，并建立整圈压延筋（如图3所示），转入QUICKSTAMP模块进入快速评估。从QUICKSTAMP的计算结果可以看出，拉延周边有局部起皱现象。修改压延筋，将单压延筋变为双压延筋，并去除相对拐角部分。转入AUTOSTAMP模块（如图4所示），重新进行精确评估，参数设定如下：

压料力：1000kN

摩擦系数：0.12

等效压延筋摩擦力：Fr=0.087kM，Fo=0.065kM

板材材料：ST14

厚度：0.8mm

网格细分：refine=3

图4 AUTO-STAMP计算模型

模拟结果如图5所示。

图5 计算结果的厚度分布图

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