目前我国汽车物流未经整合的分散物流供应链，主要是指原材料及其供应商的采购库存，包装设计，专用的仓储中心，整车订单系统，零部件的制造排序，预装配，成组排序，库存管理，厂内物料控制，可回收的料箱管理，外包装管理以及分拨中心运输，铁路运输，售后配送等。要通过信息技术集成来提高客户的可得利益，把原来分散的汽车物流供应链整合成为一体化汽车物流供应链。
聚焦物流成本
国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。2003年，中国的物流成本占到了生产总值的21.4%，而日本为12%，美国仅仅是9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%(IRR)，仓储为7.1%，综合服务为14.8%，中国大部分的汽车物流企业的资产回报率为1%左右，我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%，存在着回程空驶资源浪费，运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，同时为客户提供更多的附加值和增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和依赖，从而进一步提升企业的竞争力。
第三方物流在整个物流市场中占的比例，日本为80%，美国为57%，而中国仅占18%。中国第三方物流程度不高，使得浪费巨大，物流成本高居不下，已成为制约我国汽车物流业发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分环节，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息系统建设和管理，帮助客户实现零库存。二是要加速实施全球标准化管理。中国汽车物流企业必须建立一个更为有效的一体化管理体系标准平台，必须整合质量、环境与职业健康安全管理标准，法律法规体系，经营风险管理体系，信息技术系统、精益六西格玛物流管理技术等融合到供应链管理系统,这是提高服务水平和运作效率的有效途径。通过动员众多的生产企业参与，生产商、物流服务商实现良性互动来体现供应链管理价值。三是要进一步改善服务质量。全球经济一体化和新兴市场不断涌现，迫使各企业在全球范围内销售更多的产品。同时不断寻找更为便宜的生产原料，发达国家正把制造业转移到那些成本更低的国家，使得货物流动更为频繁，从而全面加速供应链的形成，给中国汽车物流供应商带来更多的商机，同时也带来了更高的要求，更为复杂的的物流需求和更高的服务质量要求，这些挑战迫使中国汽车物流企业为了适应更为复杂的能力需求，必须全面改善服务质量。四是为实现低成本战略，需要企业文化作支撑。企业文化是企业长期的牵引力，绩效考核与约束机制是企业内部的动力，而企业与世界接轨的规范化、程序化、专业化、标准化管理体系则是企业的推动力，这三个力的合力就是企业文化的核心竞争力。五是要合理有效地执行降低汽车物流业成本的8大措施。①减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟通和协作。②做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率。③改善驾驶员......More↓↓↓
