物流业洗牌在即 美风投趁机渗透

　　近段时间，本报接到大量亟待融资的项目方电话、电子邮件，寻求风险投资、天使投资的联络方式。
 
　　上海拥有33万中小企业，它们是本报的主要报道和服务对象。在过去一段时间的报道中，我们发现中小企业普遍有激情、有技术、有想法，但就是缺资金，无法实现规模化发展；另一方面，我们也看到很多风险投资、创业投资等机构苦于找不到适合的项目。如何实现上述双方的有效对接？
 
　　从今日起，本报特别开设“风投动向”专版，将对风投动态、风投人物、风投流向、受到风投关注的企业等做全方位报道，且还将陆续刊登相关风投机构和天使投资人的联络方式、投资方向等信息，希望可以在融资方与投资方之间搭建起方便沟通的“桥梁”。
 
　　帮助资金找到项目、帮助项目找到资金，这是我们开设“风投动向”的期望所在。
 
　　风投·动向
 
　　物流业洗牌在即 美风投趁机渗透
 
　　黄梅 每日经济新闻
 
　　作为美国资本市场指定的大型期权造市商之一，美国凯利金融国际集团（KCIG）启动了在华投资计划，并将新投资领域圈定在“物流业”。昨日，KCIG合伙人陈威在上海“亲密接触”了几个物流项目的负责人。“KCIG要在中国进行产业投资，目前希望通过并购、合作等方式，介入中国物流业。”
 
　　事实上，在风险投资看来，在物流、IC设计、金融服务等行业，中国的市场潜力有待进一步释放，同时投资环境正不断改善，正是合适的投资介入之时机。
 
　　一般而言，国际风险投资来华投资偏好WEB2.0、半导体、信息技术、金融服务、通讯等领域，具有丰富风险投资经验的KCIG何以选择了物流业这个貌似传统的行业？
 
　　陈威表示，国内物流业发展迅速，但主要以政府背景的国有企业为主，民营企业中稍具规模的仅有宅急送、大田等少数几家。换言之，国内物流业中政府引导为主的企业多，市场引导为主的企业少，从某种程度上说，这意味着市场机会的存在。
 
　　此外，根据中国加入WTO的承诺，去年12月物流业全面对外开放，以UPS、中外运敦豪、联邦快递、联合包裹等国际快递巨头们疯狂抢摊国内市场。“但是，这些国际巨头在中国操作的情况并不算成功，如
 
　　UPS在华整体网点建设比不上本土企业，外资巨头们还处在前提成本投入阶段，对中国物流市场的垄断力弱，尚不足以对本土企业构成绝对性威胁。”陈威表示，与此同时，资金不够雄厚、经营理念偏于保守的本土企业也在寻求新的拓展机会，国内物流业日益逼近重新洗牌的临界点。
 
　　在陈威看来，此时介入国内物流业是个好时机。“我们正与几家较具规模的民营物流企业洽谈，其中有两家上海企业，还有几家北京企业。”陈威透露，此项投资并不单纯是作为风险投资项目来运作，而是希望作为KCIG的长期投资项目，最终目的是打造一个物流产业链。“若只作为风险投资，那么我们拿15％的股权就够了，而现在我们希望拿到25％，更有控制权。”据悉，KCIG对于项目不仅注资，更倾向于深层次介入所投资企业，甚至对其全球经营战略、财务规划和经营团队建设做指点。
 
　　KCIG的前身是美国凯利风险基金（KelleyVentures），成立于1984年；凯利风险基金在成功完成十期的发售后，于2002年9月重组成为凯利金融，并于2006年1月正式注册组建美国凯利金融国际集团公司（U.SKelleyCapitalInternationalGroupInc）。资料显示，KCIG有总额约60亿美元的自有资金和管理资金用于全球的股权投资，大约80亿美元的资金用于全球的造市业务。今年3月，KCIG在北京成立办事处，正式揭开了在华投资的序幕。
 
　　赢利......More↓↓↓