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航空霸主：我强硬的地方就是执行 |
| 2005-2-15 |
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“我真是气坏了。” 6月的一天，波音中国公司总裁王建民，在他那间中西合璧风格的办公室接受《财经时报》专访，总是面带微笑的他却一度面露怒容。 让王建民生气的是来自竞争对手空中客车的声音。一个月前，空客头号人物诺尔·弗加德称，波音7E7梦想飞机是空客A330的非法盗版。 王建民对此做出反驳：“我们不会去批评竞争者做事的方式跟动机，我们只是做产品的比较。7E7飞机载货量比空客A330高50％，耗油量则低30％。” 一位CEO谈及竞争对手使用如此诋毁性用语实属罕见，但波音的7E7梦想飞机确实是一个关注热点。今年上半年，包括波音民机集团总裁兼首席执行官艾伦。穆拉利在内的波音高层频繁来华，目的就是推销波音7E7梦想飞机。 双雄对峙的中国悬念 王建民称：“所有波音民机部的领导关心中国过于关心别的国家。” 6月10日，波音民机集团负责采购的高级副总裁杰名士·摩瑞士带来了数亿美元的定单。当天，波音与中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司签署了《谅解备忘录》。这两家中国公司将为波音提供零件和组件，包括波音7E7梦想飞机的方向舵。中航一集团从此成为波音7E7方向舵的惟一提供商。 与此同时，和摩瑞士同等级别的另两位负责全球服务、生产的高级副总裁也在中国积极行动。王建民说“这三位公司高层，一个负责全球生产，一个负责全球服务，一个负责全球采购，都在中国，这也说明中国市场多么重要”。 事实上，抱此观点的还有空客，在空客看来，受北京2008年奥运会和上海2010年世界博览会等因素的推动，国际航线业务将取得增长，一些航空公司将把世界上最大的民机空中客车A380投入到中国的航线。而未来20年中国有望成为仅次于美国的世界第二大航空市场。 由于两大对手都看好中国的战略地位，这导致了波音和空客在这个市场上全力以赴的争夺。在这场未来争夺战中，波音把7E7梦想飞机视为一个杀手锏。 而波音也借7E7之名强化中国在波音全球供应链中的地位。在过去，波音已从中国采购了价值超过5亿美元的航空器材。但波音似乎不满足于此，积极调整其中国策略，王建民把这种改变概括为三个： 第一，在7E7项目上，把中国的供应商带到我们设计的队伍上；第二，我们跟它分担的工作是我们还没有设计完的，它要和我们合作来做这个事情；第三，从一开始，就决定他们是独家供应商，我们双方都共担风险，我们愿意把我们的未来跟他们绑在一起，这才叫真正的合作伙伴。 “软硬兼施”哲学 除了推销7E7梦想飞机，王建民正在积极推进波音的本土化进程。2002年11月，王建民被任命为波音中国有限公司总裁时，曾有两大使命——本土化和全球化。同时，王建民正带领波音这架巨无霸转变航向：涉足民用飞机以外的其他更广阔的领域。 目前，世界范围内有3400架现役波音飞机的重要部件和组件是在中国制造的，占波音全球机队的1／3.但王建民仍在加大中国制造的比重，2003年11月，波音与国家发改委在北京共同举办了波音7E7亚洲供应商大会，向波音各业务部门和世界各地的供应商展示了中国航空制造业的能力和实力，以提供给中国更多机会。 王建民把他的本土化策略称之为“软硬兼施”：一手要软，对波音来讲就是倾听客户的声音。比如，在设计中，波音将航空公司的客户代表请进公司，在波音办公大楼里为他们设立了办公室，波音的设计人员与客户一起工作，以便随时听取他们的意见，对设计加以改进。“用户说需要省油、回收的成本要降低，我们对设计就有很强硬的要求”。一手要硬，就是执行必须清楚、成功、绝对。在王建民看来，波音的特殊之处强调流程和执行。王建民称，“波音非常重视程序，不是一个人讲话就算的，必须符合流程。一个公司有程序，就不能是一个人的公司，必须有一大......More↓↓↓ |
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