痛并快乐着的汽车业

　　随着汽车产业技术壁垒的不断打破和中国汽车消费的持续高涨，行外各路诸侯并起，纷争天下，一股民企造车之风吹皱一池春水：前有三星汽车，后有红塔、五粮液、奥克斯、春兰、波导、美的、新飞、比亚迪、力帆等新星涌入。它们或牵手行业领军，或独自化蛹；或酝酿已久，或蠢蠢欲动。如雨后春笋般异军突起的新军，将给本已痛并快乐着的汽车业带来哪些新的变数、对产业格局产生什么影响？我们不妨择其三四，窥之一二。

　　案例回放———再现门外汉“星”路历程

　　沉浮波导：一波三折，犹抱琵琶半遮面

　　联姻南汽，不欢而散

　　手机中的战斗机波导最早试飞汽车领空是在民企进军汽车工业的浪潮时期。2003年10月，波导牵手南汽，斥资人民币1亿多元，成立无锡汽车车身有限公司。2004年2月，波导第一款两厢轿车新雅途浮出水面，业内一度对该车型看好。然而好景不长，由于合作双方在经营理念上的严重分歧，终致同年8月波导全盘撤资的悲剧，使其与南汽合作首款车型新雅途成为业界绝唱。

　　壮志未泯，屡败屡战

　　初试落第、壮志未泯的波导黯然抽身，接连重拳出击，屡次试水轿车业务：先是直接向发改委申请“准生证”未果，继而重新收购新雅途欲再度联姻南汽，遭遇无锡当地政府阻击告败，最后寻求与其它已获准企业的合作来重新获得汽车生产目录，但曾几度处于可望而不可及的境地。

　　2005年上半年，国家发改委驳回了波导递交的轿车立项申请。在此前后波导的一系列项目更是表明其欲打造汽车城的雄心和立场。2005年3月，波导科技计划投资11.1亿元进行汽车前、后悬挂横梁及其它配件的生产，同时进行的还有投资11.08亿元的汽车电子及底盘零部件生产计划。同年4月，波导科技与香港晨兴集团子公司晨兴实业各出资1250万美元组建了宁波晨兴发动机有限公司，引进福特ZETEC系列发动机生产线，项目单班制年产1.6L、1.8L、2.0L轿车发动机15万台。遗憾的是核心项目发动机生产线因整车项目受阻而一度处于停滞状态。

　　波导与南汽分道扬镳后，南汽由于要集中优势兵力、重点支持石爵项目，南汽放出风声，对新雅途将“一不控股、二不经营”，隐退之心“昭然若揭”，故曾联姻南汽欲借壳造车获取准生证而梦想破灭的波导卷土重来。2006年5月前双方甚至接近达成协议，并确定在“五一”前后签约。然而无锡当地政府留守新雅途于本地的夙愿终致波导无功而返。除上述两大招式外，波导还曾寻求诸如江南奥拓、华翔集团等已获准企业的合作重续造车梦，但是在与湖南长丰牵手前一直没有实质性进展。

　　牵手长丰，终成正果

　　2006年10月，波导与湖南长丰合资组建长丰科技，双方各持股50%。此前波导曾在上海专门设立了近百人的研发中心，而且研发的产品除代号为AM—08的小型MPV之外，还有一款经济型轿车和一款B级轿车。与长丰合资后波导原有在汽车方面的投入和研发基本上都注入了长丰科技。目前，原波导在上海的研发中心作为长丰科技的研发中心，同时被视为长丰除长沙、北京之外的第三大研发基地。原波导研发的经济型轿车和中级轿车，也已被纳入长丰科技的产品战略。

　　据两会期间湖南长丰董事长李建新透露，“目前双方合作‘相当愉快’”。在4月20日的新闻发布会及2007上海国际汽车展上，兼具波导、长丰合作第一款产品和长丰进军家轿市场“开山之作”双重身份的长丰M1A以其时尚的外型、圆润有致的曲线、国际技术和资源整合的背景及值得期待的性价比赢得观众的一致好评，同时火爆的招商也随着......More↓↓↓