不同角度透析我国物流信息化

我国的地理面积比较广阔，人文内涵丰富以及各地区的经济发展状况不同，导致各地区的商业运作模式以及商业管理模式也有所不同；农村经济的进一步发展，导致了城市化进程的加剧，从而形成了新的经济实体阶层。随着我国加入WTO，外国资本开始抢滩国内市场，数量庞大、规模偏小的我国企业将可能因无法体现其整合优势而被强势企业各个击破。然而，无论是哪种物流运行模式，都与物流信息化建设息息相关。
  一、国有集团型企业：加紧构建物流系统
  　　对于集团型企业来说，其内部的物流成本明显偏高。为了提高 集团的整体竞争优势，企业内部都在设法将物流部门这样的费用中心改变为利润中心。首先，集团型企业需要针对内部企业的仓储需求建立集约化的仓储服务中心，利用仓储服务中心解决企业内部的原材料存储、在制品和产成品存储时，由于该仓储服务中心所面对的多企业客户，因此其系统模式必须支持多仓以及多货主方式，而这种仓储模式实际上是企业内部的第三方物流服务。　
  　　采用这种形式的主要好处有：实现了仓储整体成本的下降，包括人力资源和仓储资源；通过集中式仓储专业管理，提高了仓储作业速度、作业效率；提高了仓储信息精确度。　
  　　另外，集团型企业也会进一步统一运输资源，采用的方式有外包运输服务，或是集中子公司的运输资源统一管理。同时，由于子公司之间会有业务往来，需要进一步加强协作，业务将会涉及到产品的加工协作和销售协作。如果将改进前的物流形态与改进后的相比较，读者不难看出二者的优劣。　
  　　在改进前的物流系统中，物流配送体系呈多对多的状况，层次繁多，管理复杂。因而，用户必须面对许多物流服务接口才能完成物流作业，这将延迟自身对客户需求的响应；另外，这种物流系统重复建设，成本高昂。　
  　　由于成立了物流中心，企业与客户的所有物流作业都集中在一个平台接口和界面上，便于统一管理和及时响应，缩短了响应时间，提高了服务质量。由于物流中心是面向集团型企业以及广大客户，因此集团内的物流系统将被整合到物流中心内，不存在重复建设物流系统的问题，大量节约投入成本。　
  二、货代企业：信息化的多式联运　
  　　在整个现代大物流氛围中，担任主要角色的是航空公司、船运公司、铁路运输以及公路运输企业，同时还包括了航运码头、航空港、铁路运输枢纽以及国家物流中心。随着市场竞争的激烈化，物流行业已经出现了全球化的跨行业、跨国家地区的物流业务供应商。这类供应商来源于传统的陆海空货代企业。　
  　　传统货代企业往往根据自身的行业地位来决定自己的业务，它们一般都从事单一功能的货运代理业务。由于其功能单一性，这类货代公司一般只能做到“港到港”、“站到站”的业务。目前，国际货代正在整合当地的陆路运输和内河航运代理，为客户提供了门到门的业务，这种业务扩展称为国际多式联运。　
  　　目前，国内以民航快递公司为首个实施“门到门”业务的货运代理公司，同时利用其空港优势建立以空港为服务中心的快递服务，并与国际货代系统接轨，以实现国际多式联运服务。由于传统货代只具备单一的业务功能，如果客户需要做到“门到门”的业务，就必须发货人和收货人一起去联系其他货代或运输公司，以完成从港口到目的地的送货过程。问题是：整个业务过程不具备透明性，是不可控的。　
  　　那么，怎样才能做到“门到门”的送货业务及服务能够通过系统被自动地记录和跟踪，从而实现为客户提供可视化的服务？这就涉及到了国际化的多式联运。　
  　　多式联运是通过建立跨行业、跨地区(国家)建立物流服务资源网络形成的服务体系。在这样的体系中，当客户委托一个物流企业服务时，能够事先知道货物会在什么时候到达目的地。同样，收货人不必自己去提货或委托提货，而是在被告之的时间内得到货物。　
  　　可见，货代业务的这种转变给用户带来了很多益处：例如，整体物流成本降低；作业过程可控，可以与自己已经建立的计算机应用系统对接，实现信息实时交换；货代公司将通过多式联运提供客户更加贴切的服务，从而取得服务市场更大的竞争能力。　
  　　但多式联运系统必须在完善的计算机系统的帮助下才能实现，......More↓↓↓