浅析世界汽车企业收购兼并成败得失

统计数据显示，2000年全球汽车产量约为5560万辆，大致与前年水平相当。近来，世界各大汽车公司也纷纷公布2000年业绩报表。按厂家统计，世界汽车业界“龙头老大”的通用汽车的销售量比上年同期微减0.5%，戴姆勒-克莱斯勒(d/c)则同比下降2.6%，而法国psa集团的汽车销售比上年大幅提高11.8%，丰田汽车的销售也增长了9.0%。 同时，随着美国经济降温，北美汽车市场的需求出现下降苗头，日本和欧洲市场的情 况也不容乐观，2001年全球汽车市场需求将有可能下滑，各汽车企业之间的经营业绩差距将进一步拉大，呈现出许多新的发展趋势。其中最引人注目的是：许多近期实施企业兼并收购大手笔的厂商经营出现问题，而那些坚持独立自主发展道路、不为重组热潮所动的企业则出现良好发展态势。这种现象正引起广泛关注。 兼并重组“急先锋”大多业绩不佳 2000年，通用汽车首席执行官瓦格纳承认：“美国厂商的竞争力要劣于欧、日同行。”尽管当年美国汽车销售量增长3%，但通用在美国的销售量却下降了1.3%，其运动多功能车(suv)和皮卡等主导产品的销售呈现疲软态势，且产品在舒适性等基本性能方面与丰田和宝马的新车型存在一定差距，难以满足消费者不断变化的需求。d/c中克莱斯勒汽车销售下降幅度更加明显，降幅超过6%，经营利润更是大幅下降了90%。分析原因，主要是由于缺乏新产品、销售不振和固定成本的大幅增长。 以1998年德国戴姆勒-奔驰与美国克莱斯勒合并为标志，世界汽车产业掀起新一轮企业兼并收购浪潮，通用先后参股意大利菲亚特和日本富士重工，福特收购沃尔沃轿车等，跨国重组的消息此起彼伏，它们的目的无非是希望实现优势互补，通过扩大生产规模来降低成本，提高竞争力。但从目前的情况看，大多并未取得预期效果。有关企业的经营管理层受到市场方面越来越大的压力，必须让投资者看到兼并重组带来的好处，否则只有卷铺盖回家。克莱斯勒原总裁霍尔登年前被解职就是一个例证。当然，d/c的问题也反映出两家公司合并后企业文化的差异已经影响到正常的经营环境。 福特公司兼并了英国美洲虎和瑞典沃尔沃之后，大力推进集团成员企业间共用平台和发动机等零部件的通用化。如福特“林肯”与美洲虎s型轿车共用同一平台，但市场反应不尽人意。许多消费者认为，此举使美洲虎作为世界知名豪华轿车品牌开始失去原有的风格。而福特与马自达联合开发的新车自去年夏天上市后，发现存在质量隐患，竟然接连五次宣布召回，表明双方联合......